Кредит доверия: что должно обеспечить успех проекту VOLGA

  

«За последние пять лет российский автомобильный рынок смешали, взболтали, и продолжают трясти», — заметили со сцены на церемонии награждения лауреатов автомобильной премии «Выбор Коммерсанта — 2026». Старые марки машин ушли — пришли новые. И продолжают выходить на рынок. Агентство «Автостат» подсчитало: с января этого года начались продажи машин пяти новых российских брендов.

Внимание, сейчас будет шутка. Точнее — анекдот. Стоят на парковке олдскульные байкеры в косухах возле своих богато украшенных мотоциклов. К ним подъезжает парень на спортбайке в ярком комбинезоне: «Ребята, не надо нас игнорировать, давайте знакомиться, мы такие же байкеры, как и вы, только техника у нас мощнее, да ездим побыстрее». А те в ответ: «А смысл с вами знакомиться, запоминать? Вы ж каждый год новые». Зло, но по делу.

У представителей автомобильного бизнеса юмор сейчас тоже черный. После 2022 года несколько новых автомобильных брендов успели не только начать деятельность, но уже и свернуть ее. Рядовой потребитель в данном случае выступает в роли того самого повидавшего жизнь и никуда не спешащего байкера: чего их запоминать, они каждый год новые?

Поэтому кажется вполне логичным, что «Автостат» не только подсчитал количество автомобильных марок «с российской пропиской», начавших продажи в этом году, но и задал своим читателям в соцсетях вопрос — «какой из брендов имеет самые высокие рыночные перспективы»?

На пятом месте оказался Esteo с 2% голосов. Чуть больше, 3%, набрал «Атом». Бренд UMO получил 18%. Почетное третье место. На втором — Jeland, у него 25%. На вершине — VOLGA. У возрожденной отечественной марки — 31%. Если принять во внимание тот факт, что каждый пятый опрошенный (21%) затруднился с выбором, то VOLGA уверенно получила больше трети голосов.

  

  

В опросе приняли участие почти 1,1 тыс. человек, и эту аудиторию стоит считать экспертной. По данным «Автостата», более 70% подписчиков связаны с автобизнесом, чему можно верить: в каналах агентства никакой милоты и котиков, сплошь цифры да факты. Чужие там не ходят.

Сергей Целиков, директор Автостата, объясняет лидерство бренда VOLGA в опросе следующим образом: «На мой взгляд, у «Волги» удачный выбор технологического партнера. Текущий модельный ряд зашел россиянам. А за счет российской сборки есть ожидание привлекательных цен».

Давайте разберемся с этим и другими тезисами подробнее.

Базис и надстройка

Сегодня работы Карла Маркса пользуются не таким спросом, как в те годы, когда «Волга» ГАЗ-24 была пределом мечтаний любого отечественного автомобилиста. Но идеи классика не потеряли актуальности. «Учение Маркса всесильно, потому что оно верно», — свидетельствовал Владимир Ленин с помощью хитрой логической формулы, в которой просто соединил два ничем не доказанных тезиса.

Так вот, Маркс рассуждал о «базисе» и «надстройке» в обществе. Под базисом он понимал экономическую основу общества, под надстройкой — культуру, идеологию, политику и так далее. И был уверен, что именно базис первичен, он все определяет.

Тоже самое работает в автомобильном мире. В нем базисом выступает платформа.

  

  

«Хорошо летают только красивые самолеты». Эту фразу приписывают сразу нескольким авторам, что в числе легендарному советскому авиаконструктору Андрею Николаевичу Туполеву. Очень изящная мысль, но в автомобильном мире — плохо это или хорошо — она не работает.

На основе удачной платформы можно создать автомобиль сомнительных эстетических достоинства, который, тем не менее, будет прекрасно ехать. И наоборот: история знает массу случаев, когда человек покупал машину «глазами», а потом плевался. Как говорил герой популярного советского фильма, «История, леденящая кровь. Под маской овцы таился лев!». Только тут наоборот: лев оказался овцой.

Другими словами, на хорошей платформе сложно сделать плохой автомобилей, а собрать на плохой платформе хороший — просто невозможно.

Стоимость разработки новой платформы оценивается в миллиардах долларов, поэтому начинающему игроку проще купить право использовать готовые решения, чем создавать все с нуля.

Дело, кстати, не только в деньгах: чтобы создать платформу, довести до ума и разработать на ее базе модели, уходит не меньше пяти-семи лет. Представьте, если бы VOLGA вышла с заявлением: «Мы возродились. Начали создавать платформу. Планируем вывести автомобили в продажу в 2033 году». Что сказал бы российский автомобилист, которой еще не забыл историю «Маруси» и «Ё-мобиля»? «Слышали мы эти сказки дядюшки Римуса!». И вот вам ответ на «вопросы из зала» — «а что, свою платформу слабо сделать»?

  

  

VOLGA — хотелось написать, «не долго думая», но думали и выбирали как раз долго — остановилась на европейской технологической платформе. На основе которой уже созданы современные модели с отличной репутацией, подтвержденной миллиардами — с учетом общего тиража — километров пробега. Отвечая на мемный вопрос «какие ваши доказательства?», представители бренда VOLGA указывают на конкретный европейский кроссовер премиум-класса. По двигателю, коробке передач, системе полного привода, архитектуре подвесок и силовой структуре кузова эта модель находится в ближайшем родстве с флагманом нижегородской марки — кроссовером K50.

Но удачная современная основа — не единственное, что позволяет рассчитывать на то, что VOLGA вернулась на родной рынок «всерьез и надолго». Вторым аргументом Сергей Целиков назвал «текущий модельный ряд», который «зашел россиянам».

Два плюс один

«Текущий модельный ряд» марки VOLGA — это один седан и два кроссовера. Первую модель, с индексом C50, в какой-то мере можно рассматривать как дань традиции. Исторически главный кузов для «Волги» — седан, причем просторный. C50 таким и получился: полноразмерная машина D-сегмента, или среднего класса.

  

  

«Седаны постепенно теряют свою популярность, но есть целый класс потребителей, среди которых такие машины остаются желанными и востребованными. Это разного рода чиновники, таксисты и просто покупатели старой закалки, которые не очень понимают, зачем им в городе или на трассе нужна машина с иным типом кузова. Историческую связку „VOLGA — это седан“ нельзя было ломать. По крайней мере сейчас», — объясняет Денис Смольянов, шеф-редактор Журнала Авито Авто.

Две оставшиеся модели относятся к классу кроссоверов — доминирующему на рынке новых автомобилей сегменту. Трое из четырех современных российских покупателей выбирают SUV, машину с высокой посадкой и определенными внедорожными способностями, к которым относится возможность заехать в городе на высокий бордюр без скрежета металла о камень.

В ряду VOLGA пара кроссоверов. Городской K40, предлагаемый с передним и полным приводом, и флагманский K40. Он по умолчанию идет в версии 4х4.

Три модели в ряду — прямо скажем, немного. Но для начала достаточно.

  

  

«Покупателям нравится, когда в автосалоне большой выбор разных машин одной марки. Но чем длиннее ряд, тем очевиднее: кассу делают только отдельные модели, остальные скорее создают антураж, — объясняет Юрий Чистов, генеральный директор автомобильного марктеплейса Fresh, — Теперь посмотрим на эту историю со стороны самого дилера. Каждая новая модель — это дополнительное обучение персонала, от продавцов до техников, дополнительные запасные части на складе, дополнительное место на площадке и в шоу-руме — а далеко не все машины уходят как горячие пирожки. Получается, что главное в модельном ряду — не размер, а востребованность. Это очевидно и производителям. В июле концерн Volkswagen AG объявил о том, планирует сократить к 2030 году модельные ряды входящих в него брендов на 50%, а комплектаций на 75%. Все экзотику уберут — оставят то, что действительно нужно людям».

Правда, это не вся правда. VOLGA получила право дальнейшего развития модельного ряда на полученной платформе в соответствии с запросами рынка. Или, как писали в газетах раньше, «идя навстречу многочисленным пожеланиям трудящихся». И делать будет свои машины на той же производственной линии в Нижнем Новгороде, где в прошлом десятилетии собирали различные модели Volkswagen и Skoda.

  

  

В ближайших планах — наладить полноценное производство со сваркой и окраской кузовов, и приступить к переходу на локализованные комплектующие. Начнут с шин, дисков, аккумуляторов, телематики, элементов системы выпуска, пластиковых деталей отделки. В перспективе — производство двигателей и коробок передач.

Можно говорить о том, что VOLGA пришла всерьез и надолго. Говорить твердо и четко

Финансовые потоки

С 2022 года российские автомобильные дилеры с тревогой и интересом наблюдают за тем, как меняются покупатели. И главный вывод по оценкам разных экспертов такой. Марка и модель, особенно при выборе машин новых брендов, теряют свое первостепенное значение. История «куплю во что бы то ни стало» уходит в прошлое. Сегодня ей следуют немногие состоятельные граждане — например, потребители премиальных европейских моделей.

А основная масса клиентов, которые и формируют картину рынка, смотрят не только на основное блюдо, автомобиль и его цену, но и гарнир, условия приобретения в кредит.

  

  

«Сегодня мало кто покупает новый автомобиль за наличные, то есть сразу оплачивая всю сумму из своего кармана. Большинство покупателей интересует кредит, причем не обычный, процент по которому будет никак не ниже ставки Центрального банка, а специальный кредит, субсидированный производителем. Условия по кредиту сейчас настолько важны, что покупатель может на финальном этапе передумать, если увидит возможность купить похожую машину другой марки, но с меньшей переплатой в горизонте пяти лет, типичного срока действия кредитного договора. Производители, недооценивающие важность собственных кредитных программ, не могут рассчитывать на хорошие продажи — даже при удачном модельном ряде», — объясняет Кирилл Ларин, создатель автофинансовых платформ e-Kредит и Appruvo.

Возрожденный нижегородский бренд явно понимает важность кредитов, а потому уже вывел на рынок собственную платформу — VOLGA Финанс с онлайн-калькулятором. Предположим, вас интересует кроссовер К40 в комплектации «Стандарт» за 2,8 млн руб. Одну половину суммы вы готовы внести сразу, вторую — занять у банка-партнера на три года. Двигаем ползунки кредитного калькулятора, получаем платеж 41 тыс. руб. в месяц. И ставку 2,6%. А если брать взаймы не на три года, а на два, то ставка падает до невероятных 0,01%. Что это значит? Что автопроизводитель взял выплаты по процентам на себя.

  

  

Стоимость автомобиля можно уменьшить, воспользовавшись бонусами за кредит и трейд-ин — 50 тыс. руб. и 100 тыс. руб. соответственно. Страхование тоже льготное, с предложениями типа «направление на ремонт в течение часа при подаче заявления о страховом случае онлайн».

Спокойствие, только спокойствие

Автомобильный завод в Нижнем Новгороде, на котором собирают автомобили VOLGA, построила компания Генри Форда. А сам Генри Форд говорил, что лучший автомобиль — это автомобиль новый. Сто лет назад в эту концепцию вкладывался совершенно определенный смысл: техника так быстро развивается, что новая машина такого же класса будет точно лучше прежней. Сегодня аргумент тоже работает: на редком семилетнем автомобиле вы найдете такое количество электронных помощников водителя, как на VOLGA, от системы распознавания знаков до контроля слепых зон. Но есть и не менее значимый аргумент.

  

  

«Не секрет, что в последние годы российские автовладельцы стали реже менять машины. Отсюда — невероятное внимание к техническому состоянию автомобиля, к потенциальной надежности, — рассказывает Юрий Чистов, генеральный директор автомобильного марктеплейса Fresh, — Наше основное направление — автомобили с пробегом, так даже в нем каждый третий покупатель оформляет сегодня продленную техническую защиты, аналог гарантии для основных узлов и агрегатов. Что уж говорить про продажу новых машин. Заводская гарантия — один из главных аргументов. И чем лучше условия, тем проще человеку решиться на покупку».

Единая заводская гарантия на автомобили VOLGA действует пять лет или 150 000 км пробега. То есть те, кто купят машин сейчас, будут находиться под защитой до 2031 года. Как спрашивают при приеме на работу, «где вы видите себя через пять лет?»

И под конец вернемся к тому, с чего начали. На автомобильной премии «Выбор Коммерсанта — 2026» в номинации «Открытие года» выиграла VOLGA.

Источник: «Автопилот»